在夜間道路上行駛，你一定遇到過類似的現(xiàn)象——路面上明顯黑白交替的現(xiàn)象，人的視覺隨之忽暗忽亮，我們習(xí)慣稱之為“斑馬線效應(yīng)”或“光斑”。

在一些照明環(huán)境不良的路面上，經(jīng)常會由于路燈光學(xué)設(shè)計不合理，導(dǎo)致眩光現(xiàn)象明顯，照度分布不均勻、照明“斑馬線”等問題的出現(xiàn)，使得駕駛員在夜間行車過程中產(chǎn)生嚴重的視疲勞，容易產(chǎn)生安全隱患。因此，道路視覺光環(huán)境關(guān)乎夜間行車安全，好的道路照明條件是道路建設(shè)基本的要求。

道路照明“斑馬線”是怎樣形成的？

引起路面“斑馬線效應(yīng)”的原因有很多種，但主要是由于路燈的光學(xué)設(shè)計不到位、不合理導(dǎo)致的——路面上橫縱向上的照度均勻度，達不到國家標準或相關(guān)規(guī)定標志，中心點位亮度高、邊緣發(fā)光低，致使同一照射范圍內(nèi)的照度差加大。

與此同時，因光學(xué)設(shè)計不專業(yè)，導(dǎo)致發(fā)光面不足以和另一個發(fā)光點的光照面形成合理銜接，因此，光斑、色散、黃斑圈、“斑馬線效應(yīng)”等問題屢見不鮮。

十字路口照明區(qū)

十字路口區(qū)域照明面積大多都很寬廣,單靠正常的路燈排列安裝，難以達到照明照度需求，故而導(dǎo)致路口中間照明照度低，就出現(xiàn)中間與其他區(qū)域形成照明“陰影”問題。

縱向道路照明區(qū)

路燈之間的間距過大或燈具的縱向配光角度（沿道路縱向的最大照度角度過小），導(dǎo)致路燈與路燈之間照度過低。路面就會形成照明“斑馬線陰影”問題,從而造成駕駛員的視覺疲勞感。

橫道路照明區(qū)

路燈燈桿過矮或燈具的橫向配光角度（沿道路橫向的最大照度角度過?。瑢?dǎo)致對側(cè)道路照度過低，這也會給行車帶來諸多的不便。

三思創(chuàng)新技術(shù)解決道路“斑馬線效應(yīng)”

為解決道路照明常見的“斑馬線”或“光斑”效應(yīng)，擁有29年LED科技發(fā)展歷史的上海三思，利用自身強大的研發(fā)和光學(xué)設(shè)計能力，自主設(shè)計“光通量線方法”，根據(jù)道路狀況采取等照度配光和等亮度配光設(shè)計，以達到更適合道路照明的光學(xué)解決方案，在眾多大型工程上得到成功驗證。

上海三思光學(xué)創(chuàng)新技術(shù)的競爭優(yōu)勢主要體現(xiàn)在以下四大方面：

•創(chuàng)新性——上海三思光學(xué)研究所擁有自成一體的數(shù)學(xué)計算模型和系統(tǒng)，可以對光分布進行預(yù)先精準計算，得出精確的光學(xué)零件設(shè)計圖，用于精密制造。

•定制化——上海三思根據(jù)不同項目需求設(shè)計各種透鏡、反射鏡近百種，在國內(nèi)外眾多工程項目的近百萬盞道路照明產(chǎn)品上使用了自主設(shè)計的配光方案。

•知識產(chǎn)權(quán)——上海三思已經(jīng)申請光學(xué)設(shè)計專利近50項，并且其中的70％以上是發(fā)明專利，足以證明三思在光學(xué)研究和設(shè)計領(lǐng)域的專業(yè)性。

•周期短——由于自身擁有強大的光學(xué)研究團隊，上海三思的光學(xué)設(shè)計周期一般僅需1~2周時間，能及時響應(yīng)和滿足客戶的需求。